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現場住所 愛知県名古屋市中区
本日は何度かご依頼いただいている立体駐車場運営会社様より「トヨタ ヴィッツの持ち主と連絡が取れず、半年ほど立駐に入ったままなので鍵を作って欲しい」とのご依頼で出動!
TOYOTA Vitz トヨタ ヴィッツは、1999年から2019年まで販売されていた1.0L – 1.5Lクラスのハッチバック型乗用車で、現在はヴィッツの外国名であったヤリスに統一されています。
初代
型式:SCP/NCP1♯型
年式:平成11年(1999年)~平成17年(2005年)
2代目
型式:KSP/NCP9♯型
年式:平成17年(2005年)~平成22年(2010年)
3代目(XP130型:2010年-2019年、XP150型:2013年-2019年)
型式:KSP/NSP/NCP/NLP/NHP13#/NSP15#型
年式:平成22年(2010年)12月~令和元年(2019年)
4代目(ヤリス)
型式:KSP210/MXPA1#/MXPH1#型
年式:令和2年(2020年)~
※イモビライザーは、平成14年(2002年)12月~「RS」にオプション装備
平成17年(2005年)2月~「U・X」は標準装備で「F・I’LL・RS」はオプション装備
平成19年(2007年)8月~「U・I’LL」は標準装備で「F・RS」はオプション装備
平成22年10月~は全車イモビライザー標準装備
イグニッションシリンダーに鍵を差し込んで回すタイプはイモビライザー非搭載(平成29年以降は搭載)で、プッシュスタート方式は全車イモビライザー搭載です。
電話でお問い合わせいただいた時点で、イグニッションキーシリンダーに鍵を挿すタイプかプッシュスタートタイプかを伺いました。
プッシュスタートタイプだとイモビライザー搭載確定ですが、イグニッションシリンダーに鍵を挿すタイプとのことでしたのでおそらくイモビライザーは入っていません。
しかし、3代目130系の2017年01月以降のモデルはプッシュスタートタイプでもイグニッションシリンダーに鍵を挿すタイプでも全車イモビライザー搭載となっていますので注意が必要です。
タワー式立体駐車場での解錠鍵開けや紛失キーの作成は、入出庫がある度に作業を中断して待機しなければならないため実はあまり依頼を受けたくなかったりするんですが、運営会社のご担当者様の計らいで、作業している間は入庫を止めて下さったので非常に作業がしやすかったです。
ということでやっていきましょう。
今回のヴィッツは2代目の90系で、イグニッションキーシリンダーに鍵を挿すタイプなのでイモビライザーは非搭載となり、鍵を作成してしまえばエンジン始動ができます。
まずはドアシリンダーをピッキング開錠して鍵穴を回した状態でキープし、8本入っているタンブラーの段差を読み取り、ブランクキーを専用のキーマシンでカットします。
無事一発で回りましたが、基本的にこのままではイグニッションキーシリンダーはまず回りません。
何故かと言うと、イグニッションキーシリンダーにはドアシリンダーの8本に加え2本入っているので全部で10本入っているからなんです。
ちなみに、このタイプはタンブラーが10本入っている、つまりブランクキーを10カ所カットしないといけないので鍵業界では10カットと呼ばれています。
上で「ドアシリンダーが回ってもイグニッションキーシリンダーはまず回りません」と書きましたが、これは何故かと言うと、たまたま追加タンブラーの2本がカットしなくても良い高さであればそのまま回っちゃうからなんです。
でも今回はやっぱり回りませんでしたので、イグニッションキーシリンダーをスコープで覗いて段差を読み取り追加でブランクキーをカットします。
一発目は残念ながら回りませんでしたが2回目で無事イグニッションキーシリンダーも回り、しかも半年も放置してあったのにエンジンまで掛かりました♪
今回の作業時間は30分ちょいだったので、立駐の売上にもあまり影響が出なかったようで良かったです。
今回は鍵タイプでしたが、スマートキーの全紛失にも対応して下りますので、「放置車両をなんとかしたい」、「鍵が全部なくなってしまった」という方はお気軽にご相談下さい。
ただし、放置車両の場合は強制執行となりますのでお客様の方で様々な手続きが必要ですのでご注意下さい。
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