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電話受付の時点でカワサキの鍵を全紛失したと聞くとつい「カワサキか・・・」思ってしまう私です。

なぜバイク屋さんでもないのにそう思うかと言いますと、通常鍵と言うのはタンブラーの位置や高さ本数などのデータがり、鍵穴を覗いて高さを読んだらあとはそのデータ通りにカットすればできあがりという寸法なんですが、カワサキのバイクは、車種や年式などによって上記のようなデータが違うことが多々有り、ハマる可能性が高くなるからなのです。

構造はともかく鍵穴までクセが強いとは一体全体どういうことなんでしょうね。

で、今回のお客様のバイクはカワサキ Dトラッカーというオフロード車です。

ウイリーをするために買ったそう。凄いですね。

ということでやっていきましょう。

まずはささる鍵を見つけるわけですが、ささるからと言って安心してはいけません。

イグニッションのハンドルロックを回す時に鍵の首と呼ばれる部分が当たって回せないなんて言うトラップもあったりします。

今回はM394というタイプのブランクキーで間違いないようなので、そのデータを参考に見ながら作製していきます。

鍵には大きく分けて、ストッパー合わせと先端合わせの2種類あります。

タンブラーがハマる部分のギザギザ部分がどの位置に来るかの基準が、鍵の先端なのか、ストッパーと呼ばれる持ち手部分に近い部分の段差を基準にするかの違いです。

で、このM394というブランクキーにはストッパーがあるのでストッパー合わせだと思うじゃないですか、でもこれが先端合わせなんですね～

わざとハメようとしているとしか思えない（笑）

このM394はタンクに4本、イグニッションシリンダーにタンブラーが8本入っていたので、イグニッションシリンダーを覗いて高さを読んでカットしたところ無事回りました♪

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